LE CHEMIN DE FER - exploitation


 

Trafic voyageurs :
 
Tous les wagons étaient en bois avec un intérieur rudimentaire.
Les fenêtres donnant la clarté du jour étaient rectangulaires, comme dans les diligences.
Trois classes étaient à la disposition des voyageurs. Les classes étaient reconnaissables à la couleur et aux numéros peints sur les portières.
(la troisième classe sera supprimée en 1956) .
La nuit l’éclairage de l'intérieur des wagons était assuré par des quinquets (lampes à huile).

 

la cloche

l'aiguillage

                                                                                                                                                                                                  
 

En gare, l’arrivée du train était annoncée par le son d’une cloche.     
Dés l’arrivée, un employé déchargeait sur une grande brouette les bagages des voyageurs et les colis.  

Ce trafic voyageur prenait une ampleur toute particulière la veille des vendanges, en effet le « train de la montagne » ramenait les familles en très grand nombre avec « armes et bagages » pour les travaux de vendange.
Au dehors, sous les platanes, attendaient les propriétaires avec leur charrette pour récupérer leur personnel.    


Trafic des marchandises :
 
La gare de marchandises ouverte de 7 à 19 heures assurait le commerce du village.
La presque totalité de la récolte vinicole partait de cette gare. Plus tard, on videra le contenu de ces futailles dans des wagons citernes (wagons foudres) grâce à des pompes manuelles, puis électrifiées.
Plus tard encore, sera installé un « vinoduc » entre la Cave Coopérative de Vinification et la Station pour éviter les manipulations du vin. Plus tard fut créee la « Coopérative d’Approvisionnement » qui se chargea de gérer les commandes et livraisons de ces denrées.

                                                                                                 

wagon plate forme

wagon citerne

wagon marchandise

Exploitation de la ligne :

Fréquence des passages des trains réguliers:

 

Dans le sens Faugères-Paulhan		Dans le sens Paulhan-Faugères
4 omnibus et un express par jour pour les voyageurs
L'omnibus de 6h 32,   1 minute d'arrêt     L'omnibus de 11h 07, 1 minute d'arrêt    L'express de 15 h 20 qui ne s'arrête pas L'omnibus de 16h 35, 1 minute d'arrêt    L'omnibus de 19h 48, 2 minutes d'arrêt	: arrivée à Montpellier 8h27 : arrivée à Montpellier 12h 25 : arrivée à Montpellier 16h 29 : arrivée à Montpellier 18h 23 : arrivée à Montpellier 21h 44	L'omnibus de 7h 04    L'express de 8h58      L'omnibus de 12h 20  L'omnibus de 17h 44  L'omnibus de 21h 03	: arrivée à Bédarieux à 7h49 : arrivée à Bédarieux à 9h36 : arrivée à Bédarieux à 13h 07 : arrivée à Bédarieux à 18h 30 : arrivée à Bédarieux à 21h 51
1 omnibus par jour pour les marchandises de 6h32, arrivée à Prés d’Arènes à 12h (gare de marchandise de Montpellier)
Vitesse:   55 km/h pour les trains omnibus ( voyageurs ou marchandises ou mixtes) 60 km/h pour les trains express (voyageurs et bagages accompagnés) 40 km/h pour les trains de marchandises ou de travaux
Employés de la Compagnie des chemins de fer  (recensement de 1876)            A la gare :   Chef de Station   MARTIN Joseph/DUMEY Mélanie (3 enfants) originaires des Bouches du Rhône (13)   Aiguilleur           GAUBERT Thomas  de Villefranche de Lauragais (31)   Dans les maisonnettes : (cantonniers des voies et leurs femmes gardes barrières)    Les Champs-blancs     DENJEAN Raymond/VERGNES Marie de l'Aveyron (12) Mr Rouch                   LOUPIAN Jean/DESCLOS Françoise des Landes (40) Le  Broun                  ESQUIROL Jean/CATHERINE Jeanne des Landes (40) Les Rompudes           BEAURE Jacques/LAURENT Louise  de Haute Garonne (31) Route de Néffies        IRAK Raymond/CAUBET Marie de Haute Garonne (31)			recensement 1876    maisonnettes

 

Voir ce réglement

      

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